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摩托車絕處逢生
2020-12-08 09:16:27   來源:摩信網   類型:原創   作者:李玉霞   閱讀(3003次)
 

9月19日~22日,第十八屆中國國際摩托車博覽會在摩都重慶召開,短短4天展期,吸引了50個整車品牌、1000多款炫酷展車、數十款全國乃至全球的首發新車,還有代表行業80%制造能力的500多家企業齊聚一堂,同時,來自全國各地超過5萬名車友駕駛著他們的愛車來到現場,共同見證今年第一場,也是唯一一場全球性的摩托車博覽會。

機車的轟鳴聲、人群的喧鬧聲、DJ的吶喊聲、表演的歡呼聲,聲聲入耳,在這一刻,重慶這座摩都之名響徹云霄,成為整個社會關注的焦點。或許會有很多人要問:“今年來看摩博會的人怎么這么多?摩托車不是都快被淘汰了嗎?怎么現在還有這么多人騎車?”

的確,中國摩托車產業在過去十年里面臨著產銷量下滑的嚴峻形勢,同時轉型升級之路走得十分艱難,企業發展始終背負著巨大壓力,但隨著中大排市場的逐步培育挖掘、中高端產品消費需求的釋放擴大,中國摩托車產業慢慢收回了那只快要跨向懸崖的腳,雖然回暖復蘇的速度較慢,但能夠絕處逢生,對于一個存活了40余年的產業而言,絕對是一件值得欣慰的事。

一次頂流熱搜

10月7日,廣東省珠海市汽車摩托車運動協會會賽ZIC摩托車賽A組比賽中,國內頂流明星王一博駕車過彎時與同組選手胡通明相撞,王一博被撞飛,被迫退賽。

正是因為王一博遭受了飛來橫禍,強行超車的胡通明成為王一博粉絲群體聲討的對象。在社交媒體上,與王一博摔車相關的至少3個話題都登上了熱搜,并且熱度持續了3天以上。事情發生之后,王一博發布微博“我的粉絲不要幫我罵,有些事情我自己說。摔車是不幸,但這是每一個運動員要用正常心態面對的事情。可是丟失了體育精神就不對了”,至今轉發量已超過100萬,評論量72萬,點贊量388萬,如此巨大的社會傳播力對于國內賽車運動來說是難以想象的。

王一博喜歡玩摩托車,而帶他進入賽車圈的人就是另一位明星尹正,在北京的時候,兩人經常結伴去新港賽車場練車。2018年8月,尹正正式宣布加入萬里達雅馬哈車隊,成為了職業摩托車車手,一時間,娛樂圈和摩友圈都沸騰了。而就在不久后的2019年1月1日,王一博也正式簽約萬里達雅馬哈車隊,成為又一加入職業公路摩托車比賽的明星車手。

作為當下國內最火熱的頂流明星,王一博擁有極大的影響力與極強的號召力,他的每一條微博都能讓無數粉絲瘋狂點贊轉發,自從加入車隊成為職業車手后,更多粉絲開始關注他的摩托車比賽。據車隊官博介紹,王一博代表車隊征戰了2019CSBK(中國超級摩托車錦標賽)賽事,并且在2019年8月10日~11日于珠海國際賽車場舉辦的亞洲最高級別摩托車賽事——亞洲公路摩托車錦標賽ARRC中國站中以85號職業賽車手參賽,并獲得雙回合D組冠軍、全組亞軍和季軍的驕人成績。

“摩托車”、“機車酷蓋(cool guy)”成為了王一博的標簽,而粉絲們在追星的同時,也連帶對摩托車產生了一些興趣,多次將王一博與摩托車一起送上熱搜,讓更多人了解到王一博成為職業車手的另一面,以及各項摩托車運動賽事。

從摩托車產業的發展角度來看,能與當下娛樂圈頂流明星產生交集,對于目前處于轉型升級、苦于破除“禁限摩”桎梏的市場而言是一次絕佳的機遇,明星全身心地投入到摩托車運動中,將吸引更多人關注這項賽事、這類產品以及背后的消費市場,屢屢登上熱搜,增加曝光率的同時在品牌代言、直播帶貨、文化推廣上也能產生更多跨界合作可能。

而在今年摩博會上,我們也看到了越來越多的年輕人加入到騎士大軍中,不管是自身熱愛還是朋友帶動,或是偶像引導,只要騎上摩托車那一刻,就已經為摩托車正名打call了。

產銷回暖

“金九銀十”是國內摩托車市場的傳統銷售旺季,尤其在經歷了上半年受疫情影響低迷不振的市場形勢后,更多車企都將精力放在了下半年。9月大幅回升后,10月摩托車產銷環比有所回調,但同比仍處于增長趨勢。海外市場穩定恢復,出口同比增長明顯。總體產銷量與去年同期相比降幅繼續縮窄。

據中國摩托車商會數據顯示,1月~10月,全行業完成摩托車產銷1376.54萬輛和1383.07萬輛,同比下降1.83%和0.66%,降幅與上月相比,縮小約1個百分點。其中,二輪摩托車產銷1196.91萬輛和1204.37萬輛,同比下降3.53%和2.11%;三輪摩托車產銷179.63萬輛和178.7萬輛,同比增長11.27%和10.36%,增幅比上月擴大了約1個百分點。

1月~10月,燃油摩托車產銷1125.09萬輛和1134.41萬輛,同比下降7.56%和6.12%,降幅比上月縮小了約1.5個百分點。電動摩托車產銷199.28萬輛和197.81萬輛,同比增長33.27%和33.38%,增幅有所放緩。從車型種類看,跨騎車產銷605.99萬輛和608.74萬輛,同比下降11.02%和10.04%,降幅比上月縮窄約1個百分點;踏板車產銷424.9萬輛和428.13萬輛,同比增長15.64%和18.1%;彎梁車產銷166.03輛和167.48萬輛,同比下降13.63%和12.38%。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看,跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為50.54%、35.54%、13.06%;與去年同期相比,跨騎車下降4.4個百分點,踏板車增長了6.1個百分點,彎梁車下降了1.6個百分點。摩托車銷售前十名企業(集團)為大長江、宗申、隆鑫、力帆、銀翔、五羊-本田、洛陽北方、綠源、新大洲本田、新日,分別銷售158.15萬輛、93.4萬輛、85.7萬輛、71.97萬輛、65.98萬輛、63.18萬輛、60.02萬輛、56.59萬輛、53.81萬輛和46.92萬輛,上述十家企業累計銷售755.72萬輛,約占摩托車總銷量的54.64%。

出口方面,雖然海外疫情仍然嚴峻,市場形勢并不明朗,但我國摩托車海外市場繼續保持復蘇的態勢,摩托車出口量同比增長明顯,累計出口量降幅進一步縮窄。

1月~10月,摩托車生產企業產品出口總額38.09億美元,同比下降3.56%。整車出口量552.5萬輛,同比下降4.52%;出口金額31.42億美元,同比下降4.99%。摩托車發動機出口103.64萬臺,同比下降10.55%;出口金額1.63億美元,同比下降0.4%。沙灘車出口20萬輛,出口金額3.42億美元,同比增長31.71%。摩托車零部件出口金額1.63億美元,同比下降26%。摩托車出口量排名前十位的企業依次為:隆鑫、大長江、銀翔、宗申、力帆、大運、廣州豪進、大冶、新大洲本田、洛陽北方,上述十家企業共出口336.19萬輛,占摩托車出口總量的60.85%。

經濟效益上,1月~9月,摩托車生產企業完成工業總產值701.88億元,同比上升1.51%;完成工業銷售產值711.84億元,同比上升2.55%;完成工業增加值141.49億元,同比上升13.08%;摩托車生產企業產銷率為101.42%,比上年同期提高1.02個百分點,比1月~8月增長0.72個百分點;摩托車生產企業實現營業收766.66億元,同比增長0.38%;實現利潤總額29.31億元,同比下降1.99%,降幅比1月~8月擴大1.90個百分點;實現利稅總額46.29億元,同比下降0.90%。

從以上數據來看,在平穩渡過上半年的艱難時期后,不少車企在“金九銀十”的傳統銷售旺季找回了對市場的信心,尤其是下半年隨著多款新車接連上市,消費熱情被不斷激發,銷量回暖也就順理成章。這其中有兩點值得我們關注:一是領軍企業擺脫疫情影響、重新回歸正軌的速度;二是海外出口市場的行情波動。

2月,受疫情影響,國內摩托車市場遭遇斷崖式下滑,銷量降到了近年來的最低點,很多企業因此面臨著巨大的經營壓力,在恢復生產后,中小企業依然很難迅速走出困境,重回正軌,但領軍企業憑借著強大的綜合實力和充足的產品儲備,展現出更加強勁的反彈能力。新品上市、摩旅活動、品牌推廣……領軍企業的動作是一個接一個。跟不少企業銷售方面的負責人聊到市場形勢時,他們都表示:“疫情帶來的影響只是暫時的,恢復正常生產后,產品基本上能夠保證正常供應,消費需求也并未受到太大影響,一些旗艦車型依然被熱烈追捧,供不應求。”相比于中小企業的困局,領軍企業的卓越實力成為了當下復雜形勢下最為堅固的保障。

全球疫情從3月開始爆發以來,形勢一直比較嚴峻,多個國家和地區在高峰期都采取了一系列“閉關鎖國”的措施,來切斷病毒的傳染途徑,這也直接導致了摩托車海外出口市場出現了巨大波動,訂單堆砌、庫存積壓,企業面臨巨大難題。不過在5月后,海外出口迎來了“喘息”時期,一些核心市場恢復正常,整車、發動機以及零配件出口逐步回暖,甚至同比出現了大幅增長。部分車企高管透露:“今年的海外出口在疫情下仍然保持了高速增長態勢,不管是環比還是同比均有一定增幅,這種增幅甚至超出了我們的預期。”例如某發動機企業,截至10月來自美國、墨西哥等國家的訂單量已經同比去年超出一大截。而像西非這樣的國內車企寸土必爭的目標市場,今年的銷量增長也呈現出強勁態勢,兩輪、三輪車型都頗受當地消費者喜愛。但在訂單大幅增長的背后,很多人都表現出一絲擔憂:“今年疫情下,本想著穩定過渡就行,但還能實現增長是比較意外的,不過推動增長的原因是什么,海外市場是否存在‘囤貨’現象,明年疫情又會出現怎樣的變化以及對市場造成什么影響,這些我們都只能邊走邊看。穩一點,不是壞事。”

從海外市場的數據上看,目前仍然保持著穩中有升的勢頭,但隨著全球疫情、美國大選、RECP協議等多方因素影響,未來的海外市場能否繼續保持穩定勢頭還很難說。

盡管今年在疫情影響與嚴峻的宏觀經濟形勢之下全行業整體產銷量同比大概率會出現下滑,但隨著行業轉型升級步伐的加快,國內中高端大排市場正逐漸成型,產品競爭力的提高,能夠吸引更多消費者關注,對于拉動銷量回升有著強力的促進作用,今年異常火爆的摩博會也證明了這一點。

電摩與網紅

9月18日,摩博會開幕前一天,2020年CIMA電動摩托車發展趨勢與對外合作論壇在山城重慶召開。本屆論壇邀請了政府領導、專家學者、企業代表等相關人士出席,以“高速化、輕量化、智能化、共享化”為主題,全面圍繞摩托車和電動摩托車市場發展趨勢、技術、未來、產業融合、工業互聯、智能制造等一系列話題,進行了深入討論與研究。

技術論壇一直是摩博會的“開胃前菜”,同時也是展會的“風向標”,而今年已經是連續第二次將“電摩”作為論壇主題方向。重慶市經濟和信息化委員會總經濟師楊正華,中國摩托車商會會長、宗申產業集團董事局主席左宗申,國家摩托車質量監督檢驗中心主任段保民等重要嘉賓的列席并講話,足以反映出摩托車行業對于電摩這一新產品的重視。

作為國內摩托車行業全力推動的新興增長極,電摩近年來一直備受青睞,很多企業轉型升級的方向都瞄上了這一產業,加上去年“新國標”落地實施,很多人認為電摩的春天終于要來了。

事實也是如此。五羊-本田很早就發布了“凈原”系列電動摩托車,依托著多年摩托車制造的雄厚實力,硬生生在競爭激烈的電動摩托車領域“殺出了一條血路”,2017年,國內兩輪電動摩托車合計銷售97892輛,凈原電動車就以41%的占有率位居第一,遙遙領先摩轉電企業和傳統電動車行業品牌,2018年期占有率更高達50%,領先優勢更為明顯,至今仍然保持著市場領導地位;宗申則在2018年發布了全新電摩品牌——“森藍”,并一口氣推出了包括O2氧在內的多款新品,時尚的造型、靚麗的顏色,加上極具競爭力的價格,一下就吸引了不少人的關注;2019年摩博會,隆鑫旗下“VOGE無極”品牌隆重發布,并亮相了一款售價高達33800元的“白幽靈”ER10高性能電摩,激進前衛的設計,配合澎湃動力的電機,各方面水準均達到了國產頂尖水平;而在今年摩博會的錢江展臺,由雷霆電動車和貝納利?錢江摩托聯合開發的電動車——“摩靈(MOLINKS)”也閃亮登場,秒換電池、高續航里程、高度智能化,還可定制外觀,以及“2018年德國IF設計獎”榮譽加持,摩靈的“處子秀”可謂是驚艷全場。

算上新大洲本田的V-GO、2018年摩博會亮相的豪爵EM-1、力帆第一款新能源智能摩托“樂E”,目前國內領軍摩企幾乎都已涉足電摩。可以看出,電摩不僅是各大車企提高核心競爭力的重要載體,更成為行業轉型升級的主流方向。在行業從增量市場轉為存量市場、通路車型逐步退出舞臺后,企業除了要在中高端大排燃油車型上努力突破,也要在電摩這樣的新賽道上加足馬力。不過,電摩市場目前仍處于前期的消費培育階段,用戶對于電摩這一新產品還需要充分了解和接受,未來幾年內,可能銷量也不會出現突飛猛進的增長,企業想要實現市場份額的提升恐怕也不太現實,但這一產業布局必須進行,且越早越好,摩托車產業想要實現轉型升級,電摩不能缺席。

隨著抖音、快手等一批短視頻網絡平臺的興起和流行,很多車友都樂意將自己的騎行生活分享出來,也因此衍生了一批摩托車博主,他們或是專業車評人,或是普通用戶,或是拍攝段子、分享觀點的工作室,但他們有一個共同點:喜歡摩托車。

在今年的重慶摩博會上,展館內人流如織,展館外也是喧鬧異常,來自全國各地的車友匯聚于此,其中也包括了很多在網上粉絲數量幾十萬甚至上百萬的機車網紅博主,他們的到來,吸引了更多粉絲前來參與展會,營造出更加火熱的現場氛圍。

文博是一名“95后”機車網紅,在抖音平臺擁有129.8萬名粉絲,收獲了1308.1萬點贊,座駕是一輛售價高達72萬元的川崎H2R,因其駕駛大排量摩托車與高鐵競速,以及與網紅奧迪TTRS比拼0~400km/h加速而名聲大噪,成為了不少車友的偶像。此次摩博會,文博也來到了現場,引發了不小轟動。“現在我才發現,騎摩托車的人原來可以這樣帥。”一名粉絲在現場與文博合影后激動地說到。

機車網紅們的視頻內容大多圍繞日常生活,相較于70后、80后熱衷于長途自駕摩旅,90后、00后更喜歡跟朋友在街上跑兩圈,約著去喝個奶茶、吃頓大餐,或者是去網紅景點拍照打卡,但就是這樣的內容,受到了當下更多年輕人的歡迎和追捧,粉絲數與點贊量連連上漲,這從另一個方面也說明當下主力消費群體的需求。

在移動互聯網時代,網紅的影響力不容小覷。他們的每一條視頻、每一句話,都代表著這個行業以及用戶的真實想法,而想要解決摩托車法規問題,為摩托車發展創立更大的空間,讓摩托車成為城市生活密不可分的一部分,成為城市人民生活的重要參與者和主流社會的有效組成部分,而不是經常被扣上“肇事者”的帽子,網紅的輿論引導就比較重要了。積極向上的內容更容易得到政府相關部門的認可,側面推動政策松動乃至解禁,這樣才能讓摩托車重回社會主流,才能最終解決摩托車的路權問題。

2019年,國內250mL以上中大排量摩托車銷量快速增長,但即便如此,其銷量也僅占全國兩輪摩托車銷量1.3%。中國摩托車行業想要絕地反擊,想要實現轉型升級,仍然擁有很多機會,中高端大排是一個方向,電摩是一個方向,海外出口也是一個方向,不管怎樣,只要把握住正確方向,摩托車企業就有生存與發展的希望。疫情之下,產銷量受到沖擊是必然的,但我們必須適應和習慣市場環境的變化,這樣才能在未來更加復雜的形勢下,始終保持穩定的發展勢頭,推動行業完成轉型升級,真正做到“絕處逢生”。

(編輯:xuyongjie)

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