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親民的公路高手 全新無極300RR評測
2020-12-02 09:27:46   來源:摩信網   類型:原創   作者:AK47   閱讀(1.07萬次)
 

無極300RR最早發布于2018年,同時也是國產仿跑界的一員老將。在時隔2年之后,無極300RR終于在2020年迎來了它面市后的再次升級,并以優化的動力配置和全新的配色風格再一次成國產仿跑界的又一名實力型選手。

其實早在前代無極300RR發布之初,AK47就對該車進行過一次試駕評測,單就新老兩款產品的外形對比而言,它們之間的最大不同點主要是針對整車的貼花風格進行了大幅度調整,就視覺表現來看,相較于初代的無極300RR,全新升級的無極300RR的套色風格更顯年輕、時尚、運動,大面積的磨砂烤漆讓整車的厚重感與高級感得到了很大程度的提升。新一代無極300RR通過大膽的貼花設計為整車營造出大排量車型所獨有的戰斗元素,并采用高反差的配色方案讓無極300RR的視覺線條更為俊朗豐滿,同時也更能滿足當下消費人群的審美需求。

全新的無極300RR,在整車尺寸方面與前代車型完全一致,其長寬高分別為1965*790*1015mm,最小離地間隙與坐高設定也被控制在了165mm/780mm。在整車造型設計上,新一代的無極300RR繼承了前代車型的所有家族元素,向前俯沖的整體線條與戰斗感十足的對稱式LED鷹眼前大燈讓車輛的輪廓更加犀利時尚,同時由于采用了一體式大型擾流罩設計,這也讓無極300RR觀感表現更為緊湊、精致,展現出了滿滿的力量感與肌肉感,其強大的視覺沖擊力能夠瞬間喚醒人們心中久違的駕駛欲望。 

無極300RR搭載全數字負顯儀表,具有精度和故障自檢功能,字體清晰,具有良好的行車識別度,擋位、轉速、水溫一應俱全,最大限度的保證了駕乘者的騎行需求。

動感造型的15L雙層高背防爆油箱,與整車前部大型擾流罩默契配合,有效降低了行車風阻,同時,無極300RR油箱下部刻意采用了內收式設計,并搭配鋁合金升高踏腳,優異的夾持特性為車輛的高速騎行帶來更多的信心。

無極300RR車架系統采用機器人焊接和啞光處理,質感表現提升明顯,其管式編織結構融入了明顯的歐系車型特征,在保證車輛低重量的同時,進一步進強化了車身剛性。

前后均配備博士雙通道ABS系統

制動系統與行走機構升級

此外,全新無極300RR還對輪胎和制動系統進行了大幅度升級,其中,輪胎由此前胎質相對較硬的正新輪胎更換為高防滑特性的騰森品牌輪胎,前后輪胎型號分別為110-70-17和150-60-17,由于采用了全新的膠料配方,其抓地力表現有明顯提升。

在制動系統方面,新一代的無極300RR全面采用前雙后單的雙通道ABS方案,并搭載全新的大直徑浮動盤制動器,全力提升了整車的賽道化騎行體驗。 

新一代無極300RR放棄了原有的低位排氣系統,取而代之的則是多級膨脹式大容量高位排氣,不但從視覺上讓整車的側面線條更加豐滿,同時也進一步提升了整車的涉水通過能力,從而滿足更為廣泛的騎行需求。

傳動鏈條為臺灣KMC品牌

隨車搭載USB充電接口

300RR采用了具備出眾路面適應能力多連桿中央減震器,并擁有多段可調功能,雖然相對復雜的結構會帶來更高的生產成本,但其駕控表現與舒適性能都有明顯提升。

升級重點:

作為一款全新升級而非改款車型,新一代無極300RR的最大亮點在于整體動力性能的提升。

根據官方給出的參數來看,全新的無極300RR搭載的KE300水冷四氣DOHC平衡軸發動機(采用全鋁鍍鎳缸體)功率由此前的 19.3kW提升到21kW,最大扭矩從24.5N·m提升到25N·m,最高設計時速125km/h,百公里加速7.5秒左右。

從以上參數中我們不難發現,全新的無極300RR,在發動機排量不變的情況下,通過對熱機部分和排氣系統的優化修正,其功率被提升了1.7kW合2.3馬力(提升率百分之11.3%),扭矩側被提升了0.5N.m,而車重則被維持在了165公斤,與前代車型幾乎完全相同。這也使得無極300RR的功重比由此前的 8.5kg/kW變為了7.8kg/ kW,單位功率占用率減少近12%,其性能提升是顯而易見的。

實際性能感受:

作為一款入門級運動車型,無極300RR搭載的是一臺水冷四氣門DOHC雙頂置凸輪軸六檔發動機,就該型機的舒適性表現來看,其震動稍大于異步雙缸機型,但由于集中在高轉速區域,因此在多數情況下,其舒適性表現是完全可以讓人接受的。

在我兩天近120公里的實際騎行中,我幾乎沒有發現該車的任何車體共震現像,不論是中高速平凡切換,還是長期高轉低速騎行,車體覆蓋件與發動機的震動控制水平極為出色,在全速度段范圍內都難以察覺車身體的共振異響,這對一輛采用大面積導流板設計的仿跑車型來說,是極其難能可貴的,同時我們也能從中看到無極在產品設計與裝配工藝上的巨大提升和進步。

在動力騎行表現上,由于功重比的顯著提升,新一代的無極300RR的擋位容忍度顯得寬泛、線性,發動機在4500轉時發揮出良好的出力特性,扭矩輸出明顯強于同排量的雙缸機型,起步極富親和力且后勁充沛,不用拉高轉速,便可以輕易切換至下一擋位。

事實上,300RR出色的低扭矩特性可以讓你無需像賽車手一樣去時刻關注引擎轉速的變化,相對較高的擋位也能應付低速行駛的扭矩需求。

用單缸的特性提升低速扭矩,借四氣門獲得高轉的功率優勢,有時用老辦法往往能獲得大成功,300RR聰明之處在于,它非常明白自身的產品定位和用戶人群,畢竟咱們要面對的是街道而非賽道,而對企業而言,也完全沒有必要為一紙飄渺的賬面參數去過多的犧牲產品經濟性與耐用性。

但300RR畢竟是一輛四氣門六擋車型,無論是排量還是基礎設計,都賦予了它了相當不俗的高轉表現。其實,300RR良好的扭矩延伸特性能夠為騎乘者提供寬泛而平順的換擋區間,這意味著你不用細致的尋找換擋時機,便可以獲得相當不錯的超車體驗。從紅綠燈的搶位提速一直到120公里/小時,無極300RR在四千轉后可以產生渾厚低沉的引擎轟鳴,機械的高頻噪音規律性很強,高轉連貫的嘶吼很容易讓駕乘者亢奮。

駕控表現:

從我個人感受而言,全新的無極300RR更像一輛界于跑車與街車之間的個性化產物,780mm的座高不但降低了無極300RR的上手門檻,同時較低的重心設定也使得整車的駕控變得異常自然。

車體前后配重比例非常均衡,大幅度提高整車操控性能

特別值得一提的是,無極300RR的車體前后配重比例非常協調,這使得該車的轉向十分輕盈,同時其較大的轉向角度也可以為駕乘者提供更為從容的騎行感受。無極300RR融合了街車的自由騎行和跑車的激烈駕馭,這對于普通的入門級用戶來說,無疑是極富親和力的。

在多數的城市道路騎行,無極300RR的整車重量分布非常平均,即使有意的左右搖晃車身,也能明顯的感受到來自車體下部的快速回正,對于一輛兼顧日常的仿跑車型來說,無極300RR前后減震的阻力調校明顯向舒適妥協,雖然對路面的顛簸反饋有些遲鈍,但在非暴力騎行下,其剛性支撐還是夠用的,用三擋大油門過彎道,發動機的動力輸出和后減震的一置性良好,不會有明顯的變形感受,讓人能夠快速找到騎行的重心,特別是在雙通道ABS系統的配合下,讓無極300RR的整個駕馭變得更容易控制,不論是濕滑路面的連續制動,還是彎道緊急情況下的突然減速,ABS系統快速的制動干預都能大大減少騎行時的風險,對騎行者的要求也會變得更低。

以我個人感受而言,無極300RR完全沒有中排量車型的“架子”,在它的身上,不但有小排量車型靈活性表現,同時也擁有中大排量車型所獨具穩定質感。

無極300RR不僅是一輛具有獨立個性的原創車型,更是一“位”被低估了的實力派“運動健將”,它通過對水冷四氣門系統的不斷強化實現了整車更強的道路行走能力,同時又仰仗單缸機型獨特的低轉優勢確保了整車的日常通勤特性,作為一輛次中排量級的運動化產物,無極300RR正利用自身的技術沉淀和不斷進化的后發優勢,實現其在國內同級車型中持續領先。

(編輯:xuyongjie)

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